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文/编辑：大核有料

随着欧盟通过对华电车加征关税这事儿成为事实，德国大众企业在上月底透露，未来将会在德国至少关闭3家工厂，同时还要裁减上万员工，以此降低生产成本。

欧盟对华电车下手，结果率先尝到苦果的却是欧洲的车企，这样的事情不禁让人有些感慨。

随着电动化转型浪潮席卷全球，而欧洲相关车企在这方面所取得的技术突破，和中美两国都存在一定的差距，如今德国汽车巨头大众又面临危机，未来欧洲车企的发展恐怕还会面临困境。

那么为何欧盟对华电车加征关税，受伤的为何会是欧洲的车企？此次事件过后，谁才是最大的“受害者”呢？

欧洲车企面临生存危机

就拿大众汽车为例，它曾是德国汽车制造业的重要标杆之一，如今却打算关闭至少三家德国工厂，同时还会造成上万德国人失业，这对德国的汽车品牌来说，无疑是沉重一击。

实际上，整个欧洲面临如此困境的不只有大众，其他欧洲的汽车厂商目前所面临的难题恐怕都差不多。

这一大难题正是传统汽车到电动汽车的转型，随着环保议题的兴起，电动汽车的崛起成了必然，但整个欧洲在这条路上走得却很艰难。

前面我们就说了，欧洲的电动汽车发展速度是不如中美两国的，从世界范围内，众多耳熟能详的电车车企名字里就不难发现，欧洲难有一席之地，

而大众汽车虽然在传统汽车行业里占据了很大份量，但在电动汽车转型上，却存在许多问题。

就拿它在欧洲的工厂为例，在失去俄罗斯的廉价能源后，整个企业的制造成本极高、再加上劳动力成本也在逐年上升、这就让它们的电动化转型十分缓慢。

如今，全球化的经济红利慢慢散去，世界经济环境处于下行阶段，德国车企在保证自身正常运转就需要花费比以前更多的精力，如今再想投入更多资金帮助企业转型，难度之大可想而知。

同样的，欧洲的其他车企也面临差不多的状况，这也就导致了整个欧洲的电动汽车普及率并不高，而且电车价格还居高不下，显然这并不利于其发展电车行业。

即便像奔驰这样的传统汽车巨头，它们的转型路程也一样充满曲折。

虽然他们积极建设电池回收工厂，展现了转型的决心，但市场的不景气仍然让他们举步维艰。

而这也就成了欧盟对华电动汽车加征关税的导火索。

欧盟这样做的目的，就是为了让中国物美价廉的电动汽车，在欧洲的消费市场上看起来价格与他们本土车企所生产的车辆差不多，甚至更贵，从而引导欧洲的消费者购买他们本土的汽车。

但欧盟的这个决定也遭到了很多人的反对，不少人觉得这种做法虽然短期内可以降低中国电动汽车在欧洲的销量，但从长远来看对欧洲汽车产业只会更加不利。

德国汽车界的很多人觉得，欧盟的这个决定并不能从根本上解决问题，反而会加剧中欧之间的贸易摩擦，缺少中国的产品和技术，只会让欧洲汽车行业的转型和升级变得更加缓慢。

一些欧洲的其他国家，比如匈牙利，也对欧盟的这个决定不太满意。

欧洲的大型车企，它们很清楚一件事，如果没有中国这个全球最大供应链生产商的合作，那么欧洲的汽车产业，只会在辉煌中逐渐走向衰落，未来在电车行业，难以取得一席之地。

欧洲车企如今面临着两难的境地。

一方面，他们需要设法加快本土汽车电动化转型，提升自身在市场上的竞争力；另一方面，欧盟的政策却限制了他们与中国合作的机会，增加了转型的难度。

欧盟这样做，看似是在保护欧洲本土汽车产业，实则是饮鸩止渴，对其本土企业并没有多大好处。

这种极其短视的做法，只会加剧欧洲车企目前的困境，甚至会造成不少车企出现倒闭的可能！

治标不治本

事实上，欧洲车企现在面临的主要问题，不是与其他国家竞争，本质是因为欧洲车企如今的创新力跟不上，导致在转型这方面出现落后的趋势。

电动汽车的核心技术，例如电池技术、电机技术、电控技术等，欧洲车企在这些领域与中国、美国等国家的领先企业相比，存在一定的差距。

仅仅依靠关税壁垒来保护本土市场，并不能提升欧洲车企的竞争力，反而会使其更加依赖于保护，失去竞争的动力，最终导致技术落后和市场份额的丧失。

和欧洲的做法相比，中国国内在电动汽车领域存在很大的市场，本土车企要想从竞争中脱颖而出，就需要长期耕耘国内市场，正是如此，才大大推动了技术的创新和发展，这种创新本就是从竞争中得来。

但欧洲却试图将其他国家的产品排除在欧洲市场之外，这种做法阻碍欧洲企业学习和借鉴其他国家先进的技术和经验，只会进一步延缓欧洲电动汽车产业的发展进程。

正如德国汽车业界人士所指出的，欧盟的政策根本无法解决本土车企所面临的根本性难题，只会在自己修建的围栏中，与其他国家的差距越来越大。

保护主义就像一剂麻醉剂，暂时缓解了疼痛，却掩盖了病情，最终导致病情恶化。

中欧之间在汽车领域的合作由来已久，双方在技术研发、市场拓展等方面都有着密切的联系。

欧盟对中国电动汽车征收关税，不仅损害了中国车企的利益，也损害了欧洲车企的利益。

更重要的是，欧盟的保护主义政策阻碍了中欧车企之间的合作，错失了共同发展电动汽车产业的机遇。

一些欧洲车企已经意识到与中国合作的重要性，例如斯特兰蒂斯集团与中国零跑成立了合资公司，面向欧洲市场推出新的电动汽车。

但欧盟的保护主义政策却给这种合作蒙上了一层阴影，增加了合作的难度和不确定性。

欧洲一些政客和媒体将大众等与中国车企合作的欧洲车企称为“中国企业”，这种言论暴露了他们短视的思维和对中欧合作的误解。

国际贸易从来都是互利共赢的，单打独斗无法在全球化的竞争中立于不败之地。

中国电动汽车产业的崛起，为欧洲车企提供了一个难得的合作机会。

与其将中国视为竞争对手，不如将其视为合作伙伴，共同推动电动汽车产业的发展，实现互利共赢。

结语

实际上，欧盟对华电动汽车所采取的政策，短期来看影响的或许只有欧洲的汽车产业，但中国显然不会在这件事情上妥协。

之前我国就准备对欧洲白兰地实施反倾销措施，这又对欧洲的酒商、农场造成一系列的影响，所以自从欧盟出台这项政策后，最大的受害者并不是别人，正是欧盟自己！

参考：

环球网：欧盟对华电动汽车加征关税 欧洲大型车企“全力以赴”反对

新华社：特稿｜无惧欧盟加税阻扰　中欧车企持续深化合作

大象新闻：大众向工人提出减薪10%，关闭至少3家工厂并裁员数万人